El porsche Cayenne Turbo 2011.
El Porsche Cayenne 2011 viene mucho más refinado y amigable para su manejo por las calles. Definitivamente la adición más importante para esta, la segunda generación de la primera SUV de Porsche, es su versión hibrida. Pero en esta oportunidad tuvimos la oportunidad de evaluar a su versión más poderosa, a la Cayenne Turbo 2011 (las versiones GTS y Turbo S suspendidas por ahora).
El 2003 fue el año en que la primera SUV de Porsche llegaba a costas norte-americanas, mientras los tradicionalistas "Porshinos" rabiaban y se quejaban como si fueran políticos de profesión, por la osadía y atrevimiento de la marca alemana de lanzar un vehículo familiar. A pesar de la negatividad y pronósticos apocalípticos para dicho producto, las ventas de la Cayenne fueron un éxito, convirtiéndose en el héroe que aseguró la supervivencia y el éxito financiero de la marca.
A primera impresión la nueva Cayenne es más pequeña, pero es solo una ilusión óptica por su trompa más baja y por el ángulo mas inclinado de su "pilar D", ya que es más larga, ancha y alta qué su predecesor.
Otra mejora en esta evolución de la Porsche Cayenne es que es más liviana gracias a la eliminación de la caja de transferencia doble (off-road) y gracias al empleo de materiales más livianos en sus paneles. Obviamente esta reducción de peso ayuda a mejorar su maniobrabilidad y reducir el consumo de combustible.
La Cayenne Turbo 2011 trae un motor biturbo V8 de 4,8 litros con 500 HP (+15 caballos sobre la generación previa), acoplado a una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades; cuenta con PTM con tracción total activa. Puede acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4.7 segundos y su velocidad máxima es 173.8 mph (278 km/h), pero esta ha sido limitada a 150 mph (240 km/h).
La Cayenne Turbo 2011 estándar trae ruedas de 19 pulgadas, suspensión neumática, luces auto-ajustables de bi-xenon, asientos delanteros y posteriores deportivos, volante deportivo con calefacción y con capacidad de ser ajustado eléctricamente, detalles de aluminio en su interior, sistema de navegación y sistema de sonido Bose standard con surround-sound, radio satelital, 14 parlantes e interface para iPod/USB.
Nuestra unidad de pruebas contaba con muchos detalles y accesorios como los logos bordados en los asientos, frenos cerámicos, sensores para parquear, cámara retrovisora, sistema de advertencia para puntos ciegos, techo solar panorámico cruise control adaptable, arranque sin llave, sistema climatizador para 4 zonas, asientos delanteros ventilados, controles activados por comandos de voz, sistema de entretenimiento con DVD para los asientos posteriores, intercambiador para 6 CD/DVD, sistema de sonido con surround-sound y 16 parlantes.
El consumo de combustible estimado es de 15 millas por galón en la ciudad y 22 en la autopista. Estas cifras son mejores a las que arrojaba la primera generación con motor V6. La Cayenne Turbo cuanta como frenos anti-bloqueo estándar, control de estabilidad y tracción, bolsas de aire para las rodillas del conductor, bolsas de aire laterales para los ocupantes delanteros y de cortina para los traseros.
La nueva Cayenne tiene una cabina mucho más agresiva, con influencia directa del nuevo Porsche Panamera. Su consola central cuenta con aproximadamente 50 botones organizados desde la parte central hacia la pantalla táctil delantera, creando un ambiente extraordinario para el conductor. A primera impresión la organización y cantidad de controles puede ser un poco intimidante, pero una vez acostumbrado a su operación resulta ser muy fácil y práctica.
Como los otros integrantes de la familia Porsche, la nueva Cayenne emplea los mejores materiales en la industria para su interior y con la excelente calidad artesanal que podemos esperar. Los detalles de fibra de carbono, la iluminación y el cuero crean un ambiente bastante lujoso y deportivo.
Su sistema de dirección y suspensión merecen una mención especial, ya que realizan un excelente trabajo manteniendo este vehículo de 4,500 libras sobre la pista. La Cayenne Turbo 2011 posee tracción a las cuatro ruedas, 60% de la fuerza es dirigida a las ruedas posteriores bajo condiciones normales. Su sistema de suspensión activa ayuda a mantener un viaje suave y placentero a pesar que seleccioné el "setting" más deportivo.
Mi experiencia de manejo sobre la Cayenne Turbo fue extraordinaria no solo por su potencia y manejo deportivo, también por su buena capacidad de carga, apariencia suprema y sobre todo por la felicidad de mi hijo (3 años y medio) por pasar tiempo conmigo en la pista si importar el destino.
- Terra Perú
